深冬时节，寒意正浓，但是攀爬在包兰铁路沿线巨大坡面上装置主被迫防护钢丝网的铁路“蜘蛛人”却是汗流浃背。
12月11日上午，甘肃兰州气温低至零下4摄氏度，小砂沟里寒风刺骨。此刻，我国铁路兰州局兰州西工务段一群身穿红马甲、头戴安全帽、腰系安全绳，身轻如燕、动作熟练的“蜘蛛人”，在包兰铁路小砂沟1、2号地道口的巨大坡面上相互配合、上攀下爬，为的岩石山体增设主被迫防护钢丝网。
包兰铁路在甘肃境内穿行于源源不断的山峦中，沿线崖壁峻峭、岩石突兀，小砂沟1号地道口上方和旁边面山体的斜度更是挨近90度，近乎直立。“经过钢柱、支撑绳、拉锚杆、纵横钢丝绳和钢丝网等构成栅栏式防护网，能够有很大作用防备风化落石、活石、浮石等坠落到铁路线路上。”施工现场负责人包爱强介绍，“在这种陡坡峭壁上，有必要要有经过专业培训的‘蜘蛛人’，做好全部保护措施后方可参加作业。”
铁路“蜘蛛人”将一卷卷柔性防护钢丝网吊至山顶，锁在提早打在岩石里边的锚杆和横向钢丝绳上，然后从上到下开端铺挂钢丝格栅网，而这些铺挂在山体上的钢丝格栅网，能够有很大作用防备直径在5厘米以上的风化落石坠落。
在现已装置好的1号地道口正上方，最高处间隔铁路线多米，在太阳的照射下，柔性钢丝网闪着银光，远远望去，犹如电影里刀枪不入的“金丝软甲”包裹在整个地道口的正上方以及旁边面显露的山体岩石上，为过往列车构筑起一道巩固的安全屏障。
在不远处的2号地道口，别的五六个“蜘蛛人”身挂两根长长的安全绳，每人抱着一个镶嵌着两米多长钻头的钻孔机悬在半山腰，依照提早指定的方位开挖基坑、钻眼打孔，再将两米长的锚杆用混凝土灌溉在打好的基坑里，为装置被迫防护网做准备。
“像1号地道口的自动防护网大多数都用在加固和防护具有溜坍、坍塌、风化脱落、危岩落石等地质灾害的岩石边坡，2号地道口的被迫防护网用于危岩落石阻拦，首要设置于斜度相对较缓的坡体中下部或具有必定缓冲空间的渠道。”兰州西工务段兰州西桥隧车间副主任王文峰介绍。
据了解，该作业区沿山麓而行，一侧是巨大峻峭的山体，另一侧山沟沟底公路与铁路线路垂直间隔至少有二十多米，斜度超越60度，而这些装置被迫防护网的钢架、锚杆、支撑绳、基座和钢丝网，以及水泥、水都是“蜘蛛人”用背篓背到作业现场。因为沟底到铁路地道口坡陡路难走，每次他们背着这些资料，都要找一个不必放下就能够歇息的犄角角落处、歇一两回才干搬运到指定方位。
据了解，今年以来，兰州西工务段已在包兰、兰青、陇海和兰新线平方米被迫防护网。估计在春运敞开前，还将对管内包兰和兰新线处危岩落石要害场所装置2740平方米自动防护网和500平方米被迫防护。
2024年春运接近，兰州西工务段的“蜘蛛人”一点点不敢松懈，他们正加速施工进度，争夺赶在春运敞开前完结危岩落石要害场所的危险排查整治作业，为列车安全运作供给杰出的外部环境。（王光芒）
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