从今天开始，阔别四年之久的北京车展郑重进入开幕前最后一周倒计时。本周三（4月17日），我们刚刚为大家盘点了十余款将在本届北京车展上首发/上市/预售的重磅新车。随着车展日期临近，以及新车消息的进一步确定，今天我们将继续为大家盘点2024北京车展的重量级新车。
这其中，既有像上汽大众途观L PRO、别克GL8陆尊PHEV、上汽大众ID.7 S、坦克300 Hi4-T、雪佛兰探界者Plus这样的大多数普通消费者看得见摸得着的消费级新车，也有包括新款奔驰G 500、新款奔驰 AMG G 63、AMG GT 63 S E Performance、全新福特Mustang、新款保时捷Taycan等等在内的豪华品牌高性能车型。闲话不多说了，现在就让我们逐个来了解一下吧。
车型特点：海外全新Tiguan的本土化引入，未来将与现款途观L采取同堂销售的策略。
途观L Pro外观整体基本高度还原了海外版的设计，同时车内将采用5座布局。尤其是和海外版全新大众Tiguan一样，国产车型同样提供标准版及R-Line版。
其中，标准版车型前脸采用最新的家族式设计风格，镀铬装饰的中网贯穿整个前保险杠，两侧包含标志性的进气口，前大灯组有点类似于ID.家族的设计，通过装饰板将两侧大灯相连。
相比之下，R-Line版本则在下包围处采用大面积蜂窝装饰，同时格栅处配备有“R”标识。
车身侧面，途观L Pro依然拥有肌肉感极强的腰线。外观尺寸方面，途观L Pro车身长宽高分别为4735/1859/1682mm，轴距为2791mm，长度和轴距与现款途观L保持一致，高度和宽度则分别增加了20mm和9mm。此外，根据配置的不同，途观L Pro将提供R17-R20尺寸的轮圈，并拥有多种样式可选。
车辆尾部，途观L Pro依旧采用贯穿式尾灯设计，并且尾灯组融入了熏黑处理，两侧尾灯组内部的光源结构也颇具识别度。
内饰方面，途观L Pro整体也采用了大众最新的设计风格，整体的线条和分区简单且明了。其中，R-Line版本在细节上要更突出一些质感。
动力方面，根据工信部申报信息来看，途观L Pro将搭载2.0T发动机，根据调校的不同，上限功率分别为137kW/和162kW；而海外版车型还将提供1.5T+48V轻混以及插电混动的版本。
车型特点：采用与别克世纪相同的外观及内饰，定位高于现款陆尊，CLTC综合续航1370km。
别克GL8陆尊PHEV上个月刚刚顺利完成了冬测，新车将在4月24日举办的“别克品牌日”活动上正式对外发布。别克GL8陆尊PHEV采用与别克世纪相同的外观及内饰，定位高于现款陆尊，将搭载上汽通用新新一代PHEV智电插混系统，CLTC综合续航能力高达1370公里，实现电动化、舒适性、智能体验的升级。目前，新车已经开启线上预订。
别克GL8陆尊PHEV外观采用与世纪CENTURY一脉相承的纯粹设计理念，将东方山水意蕴、现代美学、数字科技融会贯通。车头保留大尺寸的中网，前脸采用分体式车灯设计，上部分为日行灯，下部分为前大灯组。
车身侧面，别克GL8陆尊PHEV保留了GL8的动感造型。车辆尾部依旧是贯穿式尾灯，整体视觉效果依旧协调，两侧灯组还与头灯保持呼应，营造出大气舒展的视觉效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5219/1878/1807mm，轴距为3088mm。
内饰方面，别克GL8陆尊PHEV采用新科技豪华设计风格，营造出豪华空间、灵活布局，以及智能化与舒适。同级唯一的礼宾灵动岛台内置冷暖箱、杯托、无线充电等功能；后舱智慧屏支持触屏和遥控器操作、蓝牙/WiFi连接、安卓和iOS无线投屏。
车内搭载经过升级的Nappa真皮羽感航空座椅，并且对靠背型面进行加厚，强化肩颈部位的支撑效果。值得一提的是，别克GL8陆尊PHEV将提供六座和七座两种座舱布局可选，其中七座版车型更拥有第三排座椅电动翻折功能。
动力方面，别克GL8陆尊PHEV采用了全新的PHEV智电插混系统，囊括了泛亚汽车技术中心全栈自研的全新插混电驱单元、与奥特能同标准的新一代插混电池、深度米勒循环的1.5T混动发动机、三重AI智控算法。综合功率292kW，综合扭矩580Nm，CLTC综合续航高达1370公里，目前来看是唯一的一款续航超过1300公里的插混动力中大型MPV。此外，该车同时拥有快充和慢充接口。
车型特点：上汽大众旗舰纯电轿车，拓展了上汽大众ID.家族序列，ID.7 VIZZION的姊妹车型。
ID.7 S是上汽大众推出的旗舰纯电轿车，外观设计上体现了简约动感的设计美学，并进一步拓展了上汽大众ID.家族的产品序列。
ID.7 S基于MEB纯电动平台打造，定位大众品牌纯电旗舰轿车。新车在外观上采用了大众ID.家族式的设计，狭长的大灯组配合封闭式前脸以及前机舱盖上隆起的筋线，看上去十分时尚。与此同时，梯形的前包围在视觉上也带来了更强的稳定性。
ID.7 S车身侧面的线条流畅、动感，车辆采用短前悬、长后悬的设计，车身长宽高分别为5026/1864/1537mm，轴距为2966mm。同时，ID.7 S还拥有溜背式的车顶线条，显得很运动化。车尾部分的设计则十分简洁，拥有鸭尾式的后备厢盖以及层次感分明的线条。
此前，ID.7 S已完成了工信部申报，该车采用由大众汽车自动变速器(天津)有限公司所生产的型号为EEV的驱动电机，上限功率170千瓦。
车型特点：星途品牌首款旗舰新能源MPV，由星途欧洲和上海造型团队打造，展示融合式豪华（Fusion Luxury）概念。
星途E08是星途品牌旗下首款旗舰新能源MPV，该车由星途欧洲和上海造型团队打造，展示融合式豪华（Fusion Luxury）概念，同时开启了星途“风之美学”的2.0篇章。
作为首款由星途欧洲和上海造型团队联合打造的车型，星途E08延续了星途“风之美学”设计语言，将东方文化的自然意蕴与西方审美进行融合。从官图来看，星途E08采用One Box一体化设计理念，车身线条流畅自然，型面简洁而纯粹。
据悉，星途E08的前脸设计灵感源于星途星纪元序列“赛博蝴蝶”（Cyber Butterfly）家族化设计，被称为“凤羽蝶面”前脸。此外，格栅部分的设计灵感源自西式吊灯，格栅两旁则采用了曲面设计；前大灯组采用L造型，并与尾灯组形成前后呼应。
车身侧面的造型较为平整，展示了雕塑感的光影变化，整体风格大气又不失豪华。官方表示，星途E08的大开门“黑科技”可以直接开到第三排，从而在最大限度上方便乘员上下车辆。此外，星途E08的尾部设计比较简约，L型尾灯组也成为车辆尾部的点睛之笔。
车型特点：极越第二款车型，定位中型轿跑车，配备智能AI像素大灯与车内外语音功能。
极越07是极越旗下第二款量产车型，该车由知名设计师Frank Wu主导设计。外观方面，极越07采用了封闭式设计的前脸，Y字形的前大灯组有着强烈的视觉上的冲击力，辨识度较高。
据悉，极越07配备了智能AI像素大灯与车内外语音功能，让用户都能够和AI智能伙伴SIMO进行人性化的交流与情绪表达。并且，极越07还搭载了国内首个纯视觉智驾技术。
车身侧面采用溜背式的轿跑设计，整体比例协调并且轮廓线条流畅，运动感强烈的掀背轿跑式车身营造出了蓄势待发的感觉。细节方面，极越07采用了低风阻的轮圈并配以小尺寸外后视镜，同时还采用了隐藏式门把手。
在车辆尾部，极越07采用了细长的贯穿式尾灯，看上去科技感十足。并且，尾灯在车尾两侧进行了Y字形处理，从而和前灯组相互呼应。
内饰方面，参考此前了解到的消息，极越07采用环抱式的座舱设计，并且加入炫彩氛围灯；方向盘为半幅式设计，同时车内还配备了贯穿式的屏幕。
车型特点：本身已是一款走量的硬派越野车，此次又得到了长城最新Hi4-T插混系统加持。
坦克300 Hi4-T的整体外观与燃油版车型保持高度一致，依旧是采用方盒子的车身造型，搭配复古风格十足的圆灯设计，有着不错的颜值。外观尺寸方面，坦克300 Hi4-T的长宽高分别为4760/1930/1903mm，轴距为2750mm。
车尾采用平开式尾门以及外挂式备胎，“坦克300”字标下方带有Hi4-T标识。另外，新车可针对诸多细节进行选装，以使用户得到满足更多样的需求。
动力方面，坦克300 Hi4-T将搭载2.0T插电混动系统。其中，发动机型号为E20NB，上限功率185千瓦；此外，坦克300 Hi4-T配备的三元锂电池来自蜂巢能源。
车型特点：虽然只是年度改款，但有望搭鸿蒙智能座舱3.0、华为ADS 2.0智驾等。
新款问界M5纯电版车型采用封闭式前脸，同时针对外观细节进行了微调，车头的问界LOGO采用熏黑设计，下包围处的银色饰条也换成了黑色，别的部分和现款保持一致。
车身侧面来看，新款问界M5翼子板处的摄像头组件和车窗周围的镀铬饰条全部换成了熏黑设计。此外，新车还搭载了黑色双五辐轮圈，并配备红色刹车卡钳，进一步增加了运动气息。有必要注意一下的是，新款问界M5车顶还搭载了激光雷达。
官方目前尚未公布车辆的动力配备信息，参考现款车型有纯电和增程两种动力，电动机有272马力后驱和496马力四驱可选。纯电后驱车型续航能力有602km和620km两种，纯电四驱车型续航能力为534km。而增程式车型则搭载1.5T发动机作为增程器，上限功率152马力，CTLC纯电续航从230km至260km不等。
车型特点：雪佛兰首款插混车型，搭载通用新新一代PHEV智电插混系统，提供RS和ACTIV两种内外饰。
探界者Plus采用雪佛兰全球新一代设计语言，不仅传承美式SUV力量感的霸气外观，更首次融入雪佛兰创新的解构主义设计，呈现出鲜明的时尚气质。
具体说来，探界者Plus前脸霸气凌厉，硬朗的车身造型呈现出雄厚宽体的视觉效果，车身线条更是充满力量感。值得一提的是，车辆采用了独树一帜的D柱设计，既保证了平滑的车顶弧线能够给予后排更充裕的头部空间，又确保了后备箱拥有足够的装载能力。
除此之外，探界者Plus还采用曜黑悬浮车顶、钻曜LED风尚尾灯、经典方形轮拱并搭配19吋曜黑十辐轮毂；同时为进一步满足那群消费的人对个性设计的追求，探界者Plus还将提供RS及ACTIV两种独特的内外饰设计风格。
探界者Plus的车身长宽高分别为4653/1902/1714mm，轴距为2730mm，车内拥有比较实用的座舱空间。第二排座椅为纯平设计，车内拥有25处储物空间，后备厢容积648L，第二排座椅放倒后可扩展至1619L。另据官方表示，探界者Plus第二排头部空间和腿部空间都能达到不错的水准。
依据公布的内饰官图来看，探界者Plus采用了11英寸液晶仪表+11.3英寸中控屏的双联屏设计，细节处还融入了121色环绕式氛围灯。同时，新车还采用了涡轮式设计的空调出风口，真皮座椅采用双色缝线，并新增刺绣工艺，逐步提升档次感。
配置方面，双联屏为探界者Plus全系标配，并且内置8155芯片，车机体验将达到目前主流水准，同时还支持双音区AI语音助手以及大量应用下载。此外，为了提供更便捷的用车体验，探界者Plus还将集成无线CarPlay、无线充电、iKey手机钥匙等功能。别的方面，探界者Plus还将带来脚踢感应式尾门、ANC主动降噪、360°全景影像等功能。
作为雪佛兰首款智电插混SUV，探界者Plus率先应用上汽通用汽车新新一代PHEV智电插混技术，全系搭载Ecotec 1.5T混动发动机，匹配全栈自研的新新一代插混电驱单元以及与奥特能同标准的全新一代插混电池，为整车带来最低1.05升百公里综合油耗、最快6.8秒百公里加速、最长155km纯电续航、以及超1000公里综合续航里程。
车型特点：MMA架构打造的首款车型，预览了未来奔驰入门级车型的全新设计风格，此次为国内首秀。
梅赛德斯-奔驰全新CLA级概念车此前已于2023慕尼黑车展开幕前夕发布，此次北京车展将是国内首发。新车将预览未来奔驰入门级车型的全新设计风格。据悉，其量产版车型将会在2024年推出，届时它也将会成为MMA架构打造的首款车型。
外观方面，新车采用了全新的设计风格，大尺寸中网依旧保留了EQ家族式造型，内部融入了大量LED光源，其由多个“三叉星”LOGO组成，并且支持多种迎宾点亮效果。除此之外，格栅上方配备有贯穿式灯带，两侧大灯十分深邃，且日行灯同样设计成为奔驰品牌标识的样子，不知这一设计能否在量产车型上继续得以保留。
车身侧面来看，新车拥有非常流畅的线条设计，尾厢有点类似Coupe的造型，在肩线位置采用黑色饰条进行装饰，并配备有低风阻造型轮圈。车尾方面，新车采用与车头相似的设计风格，颇为俏皮。此外，新车还配备带动态星徽图案的玻璃车顶
内饰方面，新车延续了Vision EQXX概念车的理念，采用大量可回收材料打造实现碳中和。新车还采用三连屏式设计，并将配备全新的MB.OS操作系统，其基于软件驱动的全新电子架构和全新升级的5G通信模块打造。为车辆系统划出四大应用功能：信息娱乐功能、无人驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能，可通过远程在线升级（OTA）提供最新功能、服务以及第三方应用等。同时新车还将会配备全新的“随音悦动”功能和儿童监测系统(CPD)等等。
动力方面，新车将会在全新的MMA架构生产，其能支持燃油以及电动车型。其中纯电动版车型将搭载后轴电机，上限功率238马力（175kW），电池容量89.6kWh，续航可达750km（WLTC工况），百公里能耗仅12kWh。MMA平台还将支持800V超充，使新车充电15分钟可增加400公里续航。
车型特点：取消了V8发动机，全系采用电气化动力系统，G 500搭载3.0L直列六缸双涡轮增压发动机。
新款（中期改款）奔驰G级于今年3月26日正式对外发布，共推出包括G 500、G 450 d、AMG G 63在内的三款车型。新款奔驰G级不但采用了与时俱进的数字化越野科技和全系电气化的动力系统，而且内外设计更加豪华，同时还搭载了更为智能的驾驶辅助系统。本届北京车展上，新款奔驰G级将完成国内首发。
新款奔驰G级保留了原汁原味的经典审美，棱角分明的“方盒子”造型、圆形头灯、发动机盖梯形转向灯、车门保护条、标志性门把手与尾门备胎罩，均具备着足够高的辨识度。
车辆的前格栅采用全新的四辐饰条设计，前后保险杠造型同样焕新。A柱、车顶扰流板、轮毂等诸多外观部件均进行了空气动力学优化设计，结合全新隔音材料，可充分降低并阻隔风噪。
内饰方面，新款奔驰G级延续了以越野为中心的设计思路，中央越野控制按键区域成为当仁不让的视觉焦点；前方乘客把手依然保留，中控台两侧出风口以圆形头灯为灵感进行设计，进一步强化其越野属性。
新款奔驰G级标配双12.3英寸高清显示屏，并升级为触控式中央显示屏；MBUX高端后排娱乐系统为后座乘客提供2块11.6英寸高清屏幕。
此外，新款奔驰G级搭载升级的Burmester® 3D环绕立体声音响系统，其优化扬声器布局、新增6个声道，车顶内衬也增添一颗带氛围灯的扬声器，搭配杜比全景声®，可为驾乘者带来视觉、听觉的双重享受。
另外，在MANUFAKTUR匠心高定服务的加成下，全新G级越野车提供总计超百万种的个性化定制方案。
新款奔驰G级承袭了G级车家族强悍的越野性能，搭载可100%锁止的前中后三把差速锁、梯形车架非承载式车身和低速越野挡组成的硬核“越野三件套”，全系标配带自适应减震调节的悬挂系统。
高达241毫米的最小离地间隙，31度接近角与30度离去角，可实现100%（45度角坡度）的爬坡能力，即使行驶在35度的侧倾坡上依然能保持高度稳定性；最大700毫米的涉水深度，令新款奔驰G级越野车既能够纵横山石崎岖，也可以跋涉水洼泥泞。
另外，新款奔驰G级新增“林道”、“岩石”、“沙地”3种越野专属驾驶模式，悬挂、转向、ESP®等将基于不同模式进行针对性调整，让车辆以更适合的状态在路面上行驶。
值得一提的是，新款奔驰G级与时俱进，新增“数字越野座舱”按键，只需要一键开启，数字仪表盘和中控屏便可实时显示越野驾驶相关的专业数据，包括地平线、定位、指南针、海拔、前轮转向角、扭矩、功率、胎压、胎温、差速锁当前状态，让车主得以全面掌握车辆状态。除此之外，新款奔驰G级越野车首次搭载基于360度摄像头的“实时越野路面影像”功能，借助摄像头，可在中控屏上展示前机盖下方的路面视野及前轮转向角。由此，车况、路况，都能够一目了然。
动力方面，新款奔驰G级全系采用电气化的动力系统，G 500车型搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，通过废气涡轮增压器和电动辅助增压器进行双涡轮增压，提供330千瓦、560牛·米的强劲动力；ISG智能电机系统更可在短时间内，提供额外15千瓦的功率和200牛·米的扭矩。其零百加速时间为5.4秒，相较前一代G 500车型提升0.5秒。传动系统方面，与之匹配的是9速自动变速箱。
此外，新款奔驰G级的全时四驱系统，可实现40:60的扭矩分配；在低速越野挡下分动箱传动比达到1:2.93，在越野路况下能有效放大轮端扭矩，提升车辆通过极限。
新款奔驰G级越野车还搭载了MBUX智能人机交互系统及丰富的智能驾驶辅助系统，提供AR实景穿越导航，旅途导航指引在高清屏幕中一目了然。“读心语音助理”全面升级，部分功能支持免唤醒启动，更新增20余项G级专属语音指令，让车主可以更轻松、高效地调用G级越野车的专属功能。通过新增的无钥匙进入/启动功能，车主无需掏出钥匙解锁，只需按下机械式门把手的按键，即可打开车门。新款奔驰G级越野车上丰富的智能驾驶辅助系统，更可以为用户所带来媲美老司机的辅助驾驶体验。
车型特点：搭载AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机，同时还有48伏ISG智能电机系统作为动力辅助。
新款梅赛德斯-AMG G 63，在外观上具备独一无二的AMG专属设计元素。全新设计的前包围焕新采取不锈钢材质的纵向饰件，搭配AMG家族垂瀑式进气格栅，打造出极富冲击力的前脸造型。首次出现在G级车引擎盖上的AMG家族徽章，与银色镀铬油箱盖上的“AMG”字样和外后视镜的AMG徽章投影相互搭配。
此外，碳纤维组件、大尺寸AMG轮毂、车内带AMG操控单元的AMG高性能方向盘等元素，无不显示其AMG家族的独特身份。
新款AMG G 63搭载AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机，这部V8发动机可迸发430千瓦、850牛·米的动力。在此基础上，ISG智能电机系统提供额外15千瓦、200牛·米的动力辅助，AMG SPEEDSHIFT TCT 9速变速箱则令发动机时刻保持在最佳转速区间范围。由此，新款AMG G 63可实现4.3秒的零百加速，较前代车型逐步提升0.2秒。
另外，AMG动态操控选择提供5种公路驾驶模式和3种越野驾驶模式，让新款AMG G 63可在不同驾驶特性中自如切换。
值得一提的是，新款AMG G 63全新配备带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制（AMG ACTIVE RIDE CONTROL）悬挂，以主动式液压元件取代传统机械式防倾杆，可以大幅抑制车辆侧倾；两条液压回路分别控制压缩和回弹，令悬挂可以更精准、及时地进行稳定控制，从而让车辆拥有了更为卓越的车身稳定性表现。
新款AMG G 63还可选装AMG越野组件PRO版（AMG Offroad Package PRO），配合AMG主动式行驶控制（AMG ACTIVE RIDE CONTROL）悬挂，可提供额外2种专属越野行驶模式：AMG Traction PRO模式可在“岩石”和“沙地”模式下启用，四轮根据路面实时独立控制输出动力和制动扭矩；AMG Active Balance Control模式可根据路面和驾驶情况动态调节三个档位的侧倾刚度，明显提升越野路况下的车身控制、接地性能和牵引力表现。
车型特点：定位四门高性能轿跑车，搭载4.0T双涡轮增压V8发动机和电动机组成的插混动力系统。
AMG GT 63 S E Performance最早于去年10月发布，该车定位于一款四门高性能轿跑车，是整个车系中性能最强悍的车型，动力方面采用插电混动系统，有着831马力的上限功率。此次北京车展，该车将面向公众亮相。
从外观来看，AMG GT 63 S E Performance的下包围进行了重新设计，采用了和此前发布的双门版类似的前脸造型。车头两侧的进气口变为独立式，并且造型变得更狭长。此外，该车采用了双五辐AMG轮圈，内部能够正常的看到AMG高性能碳陶刹车盘以及黄色的刹车卡钳。
车辆尾部是双边共四出布局的排气，此外，车尾两侧还配备了导流槽，与车头部分遥相呼应。AMG GT 63 S E Performance继续采用可调节式的电动扰流板，高速行驶时升起，低速行驶时则可隐藏进车尾，在保证下压力的同时又不会破坏车身线条的优雅。
内饰方面，此前官方仅公布了一张仪表盘的图片。能够正常的看到，AMG GT 63 S E Performance采用了全液晶仪表盘，参考仪表盘官图显而易见，该车的发动机、变速箱和悬架都可以单独选不一样模式。
车型特点：今年是Mustang品牌60周年，官宣将正式引进全新福特Mustang硬顶性能版与敞篷运动版。
全新一代福特Mustang早在2022北美车展便已完成了全球首发，本届北京车展，新新一代福特Mustang将完成中国首秀。另外，今年恰逢Mustang品牌60周年，官宣将正式引进全新福特Mustang硬顶性能版与敞篷运动版。新车在外形上采用硬朗的车身线条设计，同时针对内饰进行了数字化的升级和改进，在动力上依旧会提供V8发动机。新新一代福特Mustang将于2024年率先在海外市场上市，该车很可能将成为最后一代搭载V8发动机的野马。
全新一代（第七代）福特Mustang低矮、水平的前额突出了整个车头的宽度，而上格栅的设计形状则是受到了20世纪60年代第一代Mustang原始设计的影响。三条LED前照灯延续了福特野马的经典照明特征。圆滑的车顶线条、宽阔的冲刺姿态车身以及缩短的后悬都与第一代Mustang的设计如出一辙，加宽之后的后臀更是蕴含着强大的动力。
车顶线条经过了优化，可以让驾驶员更便利地上下车辆。在延伸的车尾两侧，是经过全新设计的标志性纵向三条状尾灯组，而车尾下方重新设计的扩散器则能改善车辆后部的空气动力学平衡。
正如福特野马系列中的每一款车型都有其独特的前脸设计。在新新一代Mustang当中，GT和EcoBoost车型的不同之处在于更大、更具攻击性的格栅开口。此外，新新一代Mustang在空气动力学方面做了进一步的优化，增加了新的发动机罩通风口和重新设计的前分离器。
相比之下，敞篷版本的新新一代Mustang延续了其下拉式车顶的传统，通过简单的单把手中央插销一键式启动功能，即可打开或关闭采用全衬里绝缘织物材质的车顶。而紧凑的车顶设计和独立的后悬架，则有助于新新一代Mustang为乘员提供能够容纳两个高尔夫球袋的分段式行李厢。
值得一提的是，新新一代Mustang推出了11种外观颜色选项，这中间还包括两种新车色，即蒸汽蓝色和黄色飞溅，并辅以新的条纹颜色和设计。并且客户还可以从三种颜色（黑色、红色、Grabber蓝色）的Brembo制动卡钳当中做出合理的选择；另外，新新一代Mustang还采用了全新的合金系列轮圈，从基础车型的17英寸标准尺寸一直到GT车型的19英寸，还可以选装20英寸的合金轮圈。
另外，2024年款新新一代Mustang还直接从工厂提供进一步的定制选项。例如，可在EcoBoost和GT车型上使用的青铜设计系列外观包，添加了带有青铜徽章的邪恶青铜合金轮圈。
相比新新一代Mustang轮廓分明的外部造型，车辆内部则是被官方认为迄今为止全部七代福特野马车型里技术最先进、以驾驶员为中心的驾驶舱。首先，新新一代Mustang的驾驶舱设计受到了战斗机的启发，由12.4英寸全液晶仪表屏和13.2英寸中控大屏共同组成的双联屏，支持快速定制，以显示驾驶员想要或需要看到的信息。
全新一代Mustang配备的12.4英寸数字仪表盘支持自定义设置，以显示不同的内容信息以及与驾驶模式相关的视觉效果。基于现代视频游戏中使用的相同虚幻引擎3D创建工具，当驾驶员选择个性化驾驶模式设置时，车辆的当前设置将作为实时图形渲染显示在仪表屏上。而驾驶员则能够最终靠简单地滑动图形来调整设置，以真正的游戏化风格进行操作。
有意思的是，新新一代Mustang默认的仪表设置已从传统的冷蓝色和浅灰色调转变为超现代的铜色外观主题，和Mustang Mach-E实现了共享。特别是显示屏中几乎所有的功能，包括车辆的内部照明，都可以配置为选定的参数，而仪表盘则能适应驾驶模式的选择。
全新一代Mustang配备的13.2英寸中控显示屏内集成了最新的SYNC®4车载通信娱乐系统。在保留有少数的实体物理按键的前提下，新新一代Mustang将诸如音响控制和空调控制等功能，全部集成到了中控大屏当中。
其次，新新一代Mustang降低了整个仪表台的高度，可以为驾驶员带来更好的前向视野；全新的赛车风格平底方向盘不但为驾驶员在入座时提供了更多的空间，而且还配备有换挡拨片，位于三点处和九点处的多功能按键则集成了更多的智能化功能控制。更重要的是，中控区下方保留了少数的实体物理按键，机械式换挡杆依旧矗立在中央通道上，可以说新新一代Mustang的内饰设计在尽力突显科技感的同时，也保留了一定的原始机械质感。
全新一代Mustang在中控台区域提供了手机无线充电面板，新的顶置USB端口则安装在了驾驶舱的上方，以方便后期加装行车记录仪或别的设备。另外，新新一代Mustang配备了B&O音响系统，并针对车辆内部进行了优化，以提升车主的使用体验。而用户则能够最终靠Apple CarPlay和Android Auto共享播放列表，并且这两款产品都和SYNC®4车载通信娱乐系统完全兼容。此外，Amazon Alexa还内置福特流媒体，能够最终靠简单的语音命令播放音乐等。并且，新新一代Mustang还支持整车FOTA功能。
值得一提的是，当驾驶员从车外走近新新一代Mustang的时候，车辆会开启动画迎宾灯光；而在驾驶员进入车内之后，车辆的启动屏幕也将变得栩栩如生。并且，新新一代Mustang还引入了远程启动功能，让驾驶员能够正常的使用遥控钥匙远程启动车辆的发动机。
全新一代Mustang的标准版内饰采用全布座椅，并配有可选的微型绒面乙烯基装饰件和黑色安全带；而高级车型则体现在仪表板和车门装饰上的升级包装和缝线强化上面。其中，EcoBoost车型采用福特的“ActiveX”合成皮革内饰，具有多种颜色可选；而GT车型则采用皮革座椅及内饰件。至于更高系列的车型，则提供了升级的全真皮方向盘，以及颜色强化的缝线选择；座椅采用打孔皮革材质，并在安全带上有颜色协调、但不对称的条纹装饰。
依据官方公布的信息，新新一代Mustang的入门车型将搭载一台全新的2.3T四缸涡轮增压发动机，它的内部构造进行了重新设计，有更好的动力响应。而GT车型则由一台第四代5.0升Coyote V8发动机提供动力，其采用了创新的双进气箱和双节气门设计，有助于通过实现更高的空气流量将进气损失降至最低。
传动系统方面，虽然搭载2.3T发动机的EcoBoost车型仅匹配10速手自一体变速箱，但福特仍然为新新一代Mustang保留了手动变速箱，也就是搭载5.0升Coyote V8发动机的GT车型可以再一次进行选择标准六速手动变速箱。
在驾驶模式选择上，新新一代Mustang提供有普通、运动、防滑、拖拽、赛道、定制共六种可用的驾驶模式。驾驶员则能够最终靠六种驾驶模式快速调整车辆的转向力、发动机响应、变速箱和电子稳定控制设置等等。并且在选择每种驾驶模式时，数字仪表板中的高保真图形也会有对应的生动显示。
新新一代Mustang的GT和EcoBoost车型均提供可选的性能包，该性能包增加的一系列功能，包括前塔顶支架、托森限滑差速器和可选的MagneRide主动悬架、更宽的后轮和轮胎以及更大的390毫米前和355毫米后Brembo制动器。另外GT Performance Pack还增加了制动管，以增强冷却效果，并配备了标准的辅助发动机机油冷却器。而且Performance Pack还提供可选的Recaro®座椅和主动排气系统。
需要强调的一点是，配备了手动变速箱的新新一代Mustang GT车型带有标准转速匹配功能，有助于在离合器接合时保持发动机的转速，从而保持手动换挡时的峰值扭矩不至于有明显的衰减。
另外，新新一代Mustang全系标配电子手刹，但在设备外形上还是采用了传统机械手刹的造型设计。官方表示，新新一代Mustang配备了和著名漂移大师Vaughn Gittin,Jr.共同开发的全新漂移系统，驾驶员可以依靠手刹来控制车辆开始漂移的时机和漂移的角度，具备了较高的可玩性。
驾驶辅助功能方面，全新一代Mustang则配备了福特Co-Pilot360™功能，包括限速标志识别、智能自适应巡航控制、自动跟停、车道居中辅助、回避转向辅助和倒车制动辅助。另一个关键功能是包括在性能包中的主动凹坑缓解，它能持续监控悬架、车身、转向和制动输入，并相应调整悬架的响应。
此外，车主还能够最终靠FordPass应用程序与新新一代Mustang实现远程互联，以此来实现远程启动和停止车辆、车门锁定和解锁、预设启动时间、定位车辆以及车辆健康和状态检查。FordPass应用程序还为用户更好的提供了重要的车辆信息，包括燃油和机油油位、服务历史和保修信息等等。
车型特点：基于E-GMP平台，由Rolling Lab（移动实验室）车型——高性能电动概念车RN22e进化而来。
本届北京车展，现代品牌带来了中国版的IONIQ 5 N。该车基于E-GMP平台打造，由Rolling Lab（移动实验室）车型——高性能电动概念车RN22e进化而来，是现代汽车N品牌产品体系下的又一重量级车型。
从外观来看，现代IONIQ 5 N配备了醒目的黑色装饰部件和翼型后扰流板，以彰显其高性能运动风格。相比于IONIQ 5而言，IONIQ 5 N在整体高度上降低了20mm，底部宽度增加了50mm，以适应更宽的轮胎。由于采用了全新的扩散器设计，车身长度也增加了80mm。（IONIQ 5 N的车身长宽高分别为4715/1940/1585mm，轴距为3000mm）
车辆的前侧配备了带有功能网格的N Mask进气网罩护板、进气格删和三个前主动进气口，助力增强制动冷却能力。前扰流板自保险杠下端延伸，突显出车辆的低矮姿态。
此外，车辆前保险杠底部的独特“夜光橙色”以及锻造的21英寸铝制轮毂也赋予其更为侵略性的外观设计。三角形的N品牌专属高位制动灯集成在扰流板上，后舱口下方设有N品牌专属的黑色保险杠盖，其上还有方格旗反射器图案。
内饰方面，IONIQ 5 N巧妙地运用N品牌元素，如方向盘、座椅、车门防擦板以及金属踏板等。方向盘上首次应用了N logo标志，两侧各有一个N按钮，驾驶者能够准确的通过自己的偏好设置驾驶模式。另外可通过车辆设置，设定多种组合，带来可定制的驾驶模式，将它们分配到每个按钮上。
N Grin Boost（e-N 驾趣增强模式）按钮位于方向盘的3点钟位置，可以直观地进行即时操作。中控台下部的扩展设计有效提升了车身刚性，为运动驾驶提供了更强的支撑。
与此同时，IONIQ 5 N全车还使用了大量环保材料，包括可回收的Paperette车门装饰条、由甘蔗制成的BIO PET纱线、由回收PET瓶制成的可回收PET纱线、由甘蔗制成的BIO TPO以及生态加工皮革。此外，IONIQ 5 N还使用了可回收的轮胎颜料漆以及可再生聚酯材料制造成的Alcantara座椅套布。
动力方面，IONIQ 5 N搭载双电机动力系统，最大输出功率达609马力，最大扭矩达740牛·米。另外，在开启N Grin Boost（e-N 驾趣增强模式）功能后，可将车辆马力瞬间从609马力提升至650马力，并维持10秒，期间的电机转速可达21,000转/分，这得益于两级逆变器的能效提升和84kWh全新电池的强大功率输出。
车型特点：中期改款车型，配置/底盘/动力均得到全面升级，采用与Panamera相同的底盘悬架系统。
新款保时捷Taycan于今年3月11日在上海全球同步首发，新车将会引入国内7款车型，包括Turbo、Turbo GT、Turbo Cross Turismo等等；4月10日，保时捷官方公布了新款Taycan的价格，并表示开启预售，新车指导价区间100.8-199.8万元。新款保时捷Taycan虽然外观上无显著变化，但是在电机、底盘等部分有显著提升，可视为一次较大幅度的中期改款。本届北京车展，新款保时捷Taycan将面向公众亮相。
作为中期改款车型，新款保时捷Taycan除了在外观设计细节上有所调整外，还在配置、底盘、动力方面做了升级，包括采用了和保时捷Panamera相同的底盘悬架系统，在响应速度和舒适性方面均有较大提升。此外，新车WLTP工况下的最大续航可达678公里。
新款保时捷Taycan最明显的变化集中在车头部分，新车采用了全新样式的大灯组，同时前大灯还采用HD Matrix（高清矩阵）技术，灯组内部拥有超过32000个LED光源组成的像素阵列，可根据实时路况选择照明区域和照明亮度，该技术能明显提升夜间驾驶的安全性。并且，远光灯的射程能够超过600米。此外，新款保时捷Taycan前脸部位的进气口造型也进行了调整，有着更出色的空气动力学效果。
车身侧面和车尾部分的造型并无明显样式进行了重新设计，官方称全新的轮圈最高可提升40公里的续航能力（WLTP工况下）。值得一提的是，新款保时捷Taycan还在轻量化方面有明显改进，无论是车身材质还是电机等方面都进行了减重处理，整车质量减轻了足足15kg。
新款保时捷Taycan的内饰造型与现款车型相比并无明显变化，新车的改变更多体现在材质、功能等方面。具体说来，新款保时捷Taycan将提供全新的双色内饰供消费者选择，内饰材质上则针对车门增加了车门软包材质。除此之外，车内还提供有手机无线充电等功能。
值得一提的是，新款保时捷Taycan针对车内仪表功能显示进行了重新设计，电子仪表可显示车辆当前的充电功率、基础设施提供的最大供电功率等信息。
另外在车机功能方面，新款保时捷Taycan针对车机互联增加了Apple CarPlay+新功能。并且，新车还针对副驾显示屏增加了隐私观影模式。
在安全配置上，新款保时捷Taycan针对辅助驾驶系统来进行了升级，标配倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助、3D环境模拟显示等配置。
如前所述，新款保时捷Taycan此次最大的升级是采用了和保时捷Panamera相同的底盘悬架系统。由之前的三腔室空气悬架变成了双阀门减振器双腔空气悬架，能轻松实现更快、更灵敏的响应速度以及更高的舒适度。
新款Taycan家族在动力和速度表现上，均再次实现突破。以Taycan Turbo S为例，系统输出功率达到700 kW（952 PS），增加了140 kW；从静止加速至100 km/h仅需2.4秒，缩短了0.4秒。凭借 Sport Chrono 组件中全新的“一键加速”功能（Push-to-Pass），只需轻触按钮即可在10 秒内输出高达 70 kW 的额外功率。而两款Taycan Turbo GT专属的“Attack”（进攻）模式更能实现再多50 kW，达到120 kW额外功率输出。由此，包括专为Cross Tursimo车型设计的“Gravel”（砾石）模式在内，保时捷Sport Chrono 所提供的驾驶体验更丰富多元。
除此之外，新款保时捷Taycan动力电池的最大充电电流提升了20%，电池重量则减少了9kg，总的单位体积内的包含的能量（高压电池）提升了13%。
根据不同的车身形式和驱动版本，新款Taycan在WLTP城市工况下的续航能力增加至 693 km。由此，新款Taycan不仅能在长途旅行中所需的停车充电次数更好，而且充电速度更快。在800 V 直流充电站，其充电功率可达 320 kW，提升了145kW。新一代高性能蓄电池的快充窗口显著扩大。300 kW 以上的充电功率能持续 5 分钟，即使在低温度的环境下也可以更快地达到极高的充电功率。
如此一来，从 10% 充至 80% 所需的时间能够比旧款车型减少一半。在第一代 Taycan 上，在 15℃下，电量从 10% 充至80% 所需的时间为37分钟。
在可靠的热管理系统的配合下，新款保时捷Taycan在低温度的环境中的充电时间缩短了近一半。另外，保时捷还将提供一些定制化的充电功能，例如显示充电站点的开放时间和充电详情等。即使驾驶员不在车内，凭借My Porsche应用程序也可以在一定程度上完成行程规划，例如通过App规划充电站点路线并发送到车辆上，并根据驾驶员的实际的需求设定出发的时间等等。
车型特点：去年广州车展已完成国内亮相，本次北京车展将对内饰进行首发，为现代品牌核心产品。
全新一代（第五代）胜达造型风格打破了以往几代胜达车型的固有印象，颇具硬朗的同时也兼顾科技感。现代汽车官方表示，“全新胜达在城市生活和户外活动之间找到了完美的平衡。”
新车内饰整体造型与外观相呼应，采用大刀阔斧的平直线条，同时目前主流标配的科技配置也一应俱全。新车配备两块12.3英寸贯穿式连屏、三辐式多功能方向盘、贯穿式空调出风口以及下方6.6英寸触控屏。
动力部分，海外车型将搭载2.5升涡轮增压四缸发动机和1.6升涡轮增压发动机匹配电机的混合动力系统，2.5L发动机的上限功率为277马力，与之匹配的是8速双离合自动变速箱，并可以再一次进行选择前驱或四驱车型。参考此前车型，预计混合动力系统的上限功率为226马力，并匹配6速自动变速箱。
车型特点：哪吒汽车山海平台首款SUV（定位中型SUV），提供纯电版和增程版两种动力选择。
哪吒L采取了比较简洁的设计语言进行打造，大灯组配合车头两侧的三角形进气口构成一个X形前脸，下包围采用梯形进气口设计，整体看起来十分犀利。“风火轮”造型的五辐轮圈十分契合哪吒这个品牌名称。
侧面来看，哪吒L采用熏黑车顶设计，配合上提的腰线看起来有一种蓄势待发之感。车尾来看，尾灯采用了家族化的贯穿式设计，进一步拉宽车尾的视觉效果，配合上翘的扰流板，让车尾看起来颇具运动感。车身尺寸方面，哪吒L的长宽高分别为4770/1900/1660mm，轴距为2810mm。
内饰方面，哪吒L将采用环抱式布局，拥有细长的液晶仪表盘和大尺寸中控屏设计，中控屏一直延伸到副驾驶位置，带来更畅快的影音娱乐体验。
浅色的内饰整体质感不错，座将采用菱形花纹设计，头枕上将配备哪吒标志。此外，哪吒L还将配备车载冰箱，逐步提升夏日用车体验。
根据工信部申报信息，哪吒L将提供纯电版和增程版两种动力选择。其中增程版搭载由赛力斯旗下重庆小康动力开发的1.5升四缸自然吸气增程器，发动机上限功率67千瓦（91马力），配备来自蜂巢能源的磷酸铁锂电池。纯电版车型电机上限功率为170千瓦，同样采用蜂巢能源的磷酸铁锂电池。另外，依据此前消息，哪吒L还将提供宁德时代长寿命L系列神行动力电池可选。
车型特点：定位高于零跑C10，同时也是零跑首款搭载800V快充的车型，提供纯电版本和增程版本。
零跑C16的定位高于零跑C10，是零跑汽车旗下首款搭载800V快充的车型。根据此前报道，零跑C16将于北京车展正式对外发布，并于2024年中上市交付。
外观方面，零跑C16采用了和零跑C10类似的家族式设计风格，车头线条圆。
电话：15961500722
